Por qué tu próximo coche te protegerá con radio de precisión (y no con un simple chip)
Si tienes un coche con apertura sin llave (keyless), es probable que hayas oído hablar del "robo por relay" — abrir y arrancar un coche repitiendo la señal de tu propia llave a distancia, sin tocarla. Es un problema real, documentado, y todavía no resuelto del todo en 2026. Esto es lo que sí funciona.
Cómo funciona realmente un robo por relay
El mando de tu coche está siempre "escuchando" para saber si está cerca del vehículo. Un ladrón con dos dispositivos —uno cerca de tu llave (por ejemplo, junto a la puerta de tu casa) y otro junto al coche— puede retransmitir esa señal como si la llave estuviera físicamente presente, engañando al coche para que se abra y arranque. No hace falta romper nada ni acercarse al vehículo más que unos segundos.
La solución que sí funciona: UWB
La tecnología Ultra-Wideband (UWB) resuelve el problema de una forma distinta a los sistemas anteriores: en lugar de solo comprobar si la señal existe, mide con altísima precisión el tiempo de vuelo de la señal entre el coche y la llave (o el móvil) para calcular la distancia real. Un relay attack introduce un retraso mínimo pero detectable en ese tiempo de vuelo, lo que hace que el coche rechace la señal como no auténtica. Fabricantes como BMW (con su "Digital Key Plus") o el proveedor Bosch (con su sistema "Perfectly Keyless") ya lo aplican en producción.
El dato que sorprende: todavía es minoría
Según estimaciones de la industria, solo alrededor del 6% de los coches vendidos en 2024 incorporaban llaves con UWB. La proyección de la hoja de ruta de ciberseguridad de SAE International sitúa la adopción en aproximadamente el 74% de los vehículos nuevos en la UE y Reino Unido para finales de 2026, frente a un 41% en Estados Unidos — una diferencia significativa entre mercados que en parte responde a coste y en parte a regulación.
La tecnología no es infalible: el caso real de un fallo
Tener UWB no es una garantía absoluta si el propio software falla. En febrero de 2025, Nissan tuvo que llamar a revisión a 120.000 unidades del modelo Ariya 2024 (recall NHTSA 25V-112) para corregir una vulnerabilidad en el protocolo de negociación (handshake) de su sistema UWB. Es un buen recordatorio de que la seguridad de un coche moderno depende tanto del hardware como de que el fabricante mantenga el software actualizado.
El móvil como llave: la otra gran transición
En paralelo a UWB, cada vez más fabricantes adoptan estándares de "llave digital" en el móvil —Apple CarKey, Google Digital Car Key, y el marco común del Car Connectivity Consortium (CCC), cuya versión más reciente combina Bluetooth de baja energía con UWB para conseguir apertura sin contacto y, al mismo tiempo, resistencia a la manipulación. Poder compartir una llave digital con otra persona desde el móvil, con caducidad y permisos ajustables, es ya una realidad en varios modelos.
Qué puedes hacer mientras tanto
Si tu coche no tiene UWB, la funda Faraday para la llave (que bloquea la señal cuando no la usas) sigue siendo la medida más sencilla y barata. Y si se te ha roto la llave, se ha quedado sin batería o el contacto no responde, seguimos resolviendo aperturas de vehículo de la forma tradicional — la tecnología cambia más rápido en el concesionario que en la calle.
Fuentes
- Car Connectivity Consortium — Cars That Use Digital Keys in 2026
- FiRa Consortium — Why Automakers Are Embracing UWB
- Bosch Mobility — Perfectly Keyless
- SAE International — 2025 Cybersecurity Roadmap (citado en prensa especializada)
- NHTSA — Recall ID 25V-112 (Nissan Ariya, 2025)